Brücke Gumpenbachtal: Zwei Neubauten ersetzen 66 Jahre alte, marode Brücken

KORNWESTHEIM. Die Gumpenbachtalbrücke in Kornwestheim (Landkreis Ludwigsburg) ist typisch für den Zustand vieler Brücken im Land. 1954 wurden die zwei parallel liegenden Bauwerke mit je zwei Fahrspuren gebaut, 2009 wurden bei einer Brückenhauptprüfung erhebliche Mängel festgestellt. Nach einer Sonderprüfung im Jahr darauf wurden als Sofortmaßnahmen die Breite der Fahrstreifen reduziert, Tempo 60 und ein Überholverbot für Lkw eingeführt.

Beide alten Brückenbauwerk mit Sprengung beseitigt

Das Ausmaß der Schäden war so gravierend, dass eine Sanierung ausschied und die Brücken durch Neubauten ersetzt werden mussten. Um den Verkehr auf der vielbefahrenen Nord-Süd-Verbindung möglichst wenig zu beeinträchtigen, entschieden sich die Planer des Böblinger Büros Kuhn Decker und das Regierungspräsidium Stuttgart, die Arbeiten in vier Phasen aufzuteilen.

In der ersten Bauphase wurde das neue östliche Brückenbauwerk parallel zum bestehenden östlichen Brückenbauwerk auf temporären Widerlagern errichtet. Ende 2020 wurde der Verkehr dann auf die beiden östlichen Brücken verlegt und zum Auftakt der zweiten Bauphase die alte westliche Brücke gesprengt.

An gleicher Stelle wurde dann der zweite Neubau errichtet. Nachdem die Brücke im Rohbau fertiggestellt war, wurde mit den Vorarbeiten für den Abbruch des alten östlichen Brückenbauwerks begonnen. Dessen Sprengung gestaltete sich deutlich schwieriger, weil sich die Brücke zwischen den beiden neuen befand. Im dritten Bauabschnitt wurden an der Stelle der bisherigen östlichen Brücke die Widerlager sowie die Gründung für das neue östliche Brückenbauwerk erstellt. Die wurde schließlich im März 2022 hydraulisch in ihre endgültige Position verschoben (siehe Beitrag unten). Für die beiden Brücken und die begleitenden Maßnahmen hat der Bund fast 28 Millionen Euro investiert. Für Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann ist das gut angelegtes Geld. „Funktionsfähige Brücken sind für den Straßenverkehr von zentraler Bedeutung“, sagte der Grünen-Politiker beim Einschub der neuen Brücke. Deshalb sei die rechtzeitige Sanierung oder der Ersatzneubau so wichtig.

Neben dem Bau der jeweils rund 100 Meter langen und zusammen rund 30 Meter breiten Brücken wurde auch der Straßenbelag auf rund 560 Metern Länge zwischen den Anschlussstellen Kornwestheim Mitte und Nord erneuert und Ein- und Ausfahrtspuren an der Anschlussstelle Nord neu angelegt.

Neue Lärmschutzwände sind bis zu sechs Meter hoch

Ein wichtiger Teil der Arbeiten war nach Angaben des Regierungspräsidiums die Verbesserung des Lärmschutzes. Entlang der Brücke sind die neu errichteten Schutzwände bis zu 4,5 Meter hoch, in den Bereichen davor und danach sogar bis zu sechs Meter. Für die Brücke wurden Alukassetten verwendet, ansonsten Stahlbeton.

„Funktionsfähige Brücken sind für den Straßenverkehr von zentraler Bedeutung.“

Winfried Hermann (Grüne), Verkehrsminister